德媒观察：中国氢能产业加速布局，2030年瞄准10万辆氢能车规模

2026-08-15 10:22:23来源：互联网

5月19日，德国“中国平台”网站刊发报道，聚焦中国氢能产业的最新发展动向。报道指出，中国正全力构建氢能基础设施体系，目标在2030年实现10万辆氢能车的市场保有量，同步搭建覆盖全国的加氢站网络，力争成为氢能这一未来技术领域的核心枢纽。

氢能在中国“十五五”规划中占据重要战略地位。由于当前氢能行业仍处于起步阶段，中国政府通过培育专项产业集群的方式给予支持，推动产业链上下游与基础设施协同发展。这些集群将地理位置相近的企业、科研机构乃至政府部门整合在一起，围绕氢能技术研发、应用落地形成合力，加速行业成熟进程。

中国汽车制造商一汽集团是氢能商用领域的先行者。报道提到，中国设定了氢气价格下调目标——从当前每千克30多元降至15元左右。一汽集团测算显示，若按年行驶25万公里、氢气价格每千克24元（该价格预计2030年实现）计算，氢动力卡车最晚运行两年，就能收回比柴油车高出的购置成本。

一汽解放奥地利施泰尔研究中心技术验证与战略总监托罗尔夫·沙茨贝格尔此前在维也纳国际汽车研讨会上表示，对中国氢能车企而言，最大的优势在于风险可控。即便全球其他地区未大规模布局氢能卡车，仅国内庞大的市场需求就足以支撑企业发展，这让中国车企能采取更务实的发展策略。

全球氢能领域的头部企业已捕捉到中国市场的信号。美国发动机制造商康明斯在湖北设有研发基地，该公司与丰田、曼恩一同被视为氢能技术的国际引领者，正深度参与中国氢能产业的发展布局。

补贴政策也在加速氢能车辆的市场渗透。以物流行业为例，道路通行费是企业的主要成本之一，目前国内部分省区已对氢能卡车免征通行费，而传统柴油卡车和纯电动卡车仍需正常缴纳。这一政策不仅能快速提升氢能技术的市场竞争力，也契合中国的碳中和发展目标。此外，中国已有成熟的氢能应用项目落地——连接重庆物流枢纽与广西钦州港的1150公里干线公路，目前已专供氢能卡车通行，未来支撑该线路的核心技术将逐步实现大规模推广。

氢能驱动目前有两条技术路线：燃料电池和氢气内燃机。针对平坦高速公路上的长途运输场景，一汽采用燃料电池方案——由储氢罐为燃料电池供能，再通过电动机驱动卡车行驶，系统输出功率达240千瓦，续航里程约800公里，在匀速行驶、路面坡度平缓的“部分负荷”工况下效率极高。不过，该方案对低温环境较为敏感，氢气燃烧产生的纯水可能在极寒条件下结冰膨胀，损坏设备结构。相比之下，氢气内燃机基于成熟的柴油发动机技术研发，不仅成本更低、结构更耐用，在重型运输和丘陵地形等高负荷场景下的效率也高于燃料电池，尽管其燃料消耗量比燃料电池高出8%至12%。

从政策扶持到企业布局，从技术研发到市场应用，中国氢能产业正沿着清晰的路径稳步推进。随着基础设施的完善、成本的下降以及技术的成熟，氢能不仅将成为中国交通运输领域的重要替代能源，也将在全球氢能产业发展中占据愈发重要的位置。