德媒关注：中国氢能产业加速布局，2030年将有10万辆氢能车上路

2026-08-03 08:18:40来源：互联网

5月19日，德国“中国平台”网站发布报道，聚焦中国氢能产业的快速推进进程。当前，中国正全力搭建氢能基础设施，目标成为全球氢能技术核心枢纽，预计到2030年，将有10万辆氢能汽车驶入国内道路，配套的加氢站网络也在同步规划建设中。

在产业顶层设计中，氢能已成为“十五五”规划的重点发展方向。由于行业尚处于起步阶段，中国通过培育专项产业集群的方式，推动产业链上下游与基础设施协同发展。这些集群汇聚了地理位置相近的车企、科研机构及相关部门，围绕氢能技术的研发、应用形成合力，加速产业从概念落地到规模化发展的进程。

一汽集团是国内氢能领域的先行者，已在技术落地层面取得实质性进展。中国当前的核心目标之一，是将氢气价格从每千克30多元降至15元左右；而按照一汽的测算，若车辆年行驶里程达25万公里、氢气价格稳定在每千克24元（这一价格目标预计2030年实现），氢动力卡车最晚运行两年就能收回比柴油车多出的购置成本。

对中国车企而言，庞大的本土市场是最坚实的发展后盾。一汽解放奥地利施泰尔研究中心技术验证与战略总监托罗尔夫·沙茨贝格尔近期在维也纳国际汽车研讨会上指出，无论全球其他地区是否押注氢能卡车，中国本土市场的需求已足够支撑车企的战略布局，这让企业能采取更务实的发展路径，风险可控性大幅提升。

中国氢能产业的快速崛起也吸引了国际巨头的深度参与。美国发动机制造商康明斯已在湖北设立研发基地，与丰田、曼恩一同跻身氢能领域国际技术第一梯队，正依托自身技术优势，深度布局中国氢能市场。

政策端的补贴力度也在持续加码，加速氢能车辆的市场推广。以物流行业为例，道路通行费是企业的主要成本负担之一，目前国内部分省区已对氢能卡车免收通行费，而传统柴油卡车和纯电动卡车仍需正常缴费。这类短期补贴政策正推动氢能技术成为传统燃油车的可行替代方案，也与中国的碳中和发展目标高度契合。

目前中国已有成熟的氢能应用场景，其中最具代表性的是连接重庆物流枢纽与广西钦州港的1150公里干线公路，这条线路专门供氢能卡车通行。不过，支撑该线路运行的核心技术仍需在未来数年实现大规模推广，才能进一步释放氢能在长途物流领域的应用潜力。

氢能驱动主要分为燃料电池和内燃机两条技术路线。针对平坦高速公路上的长途运输，一汽采用燃料电池方案——由储氢罐为燃料电池供能，再由燃料电池为电动机提供电力驱动卡车，这套系统输出功率达240千瓦，续航里程约800公里，在匀速行驶、路面平缓的“部分负荷”工况下效率极高，但对低温环境较为敏感，氢气燃烧产生的纯水在极寒条件下可能结冰膨胀，损坏设备精密结构。而氢能内燃机则基于传统柴油发动机改造而来，研发和生产成本更低，设备也更坚固耐用；虽然燃料消耗量比燃料电池高8%至12%，但在重型运输和丘陵地形的高负荷场景下，效率反而优于燃料电池，更适配复杂路况的运输需求。

从顶层规划到技术落地，从政策支持到市场响应，中国氢能产业正沿着清晰的路径加速发展，不仅为国内交通运输领域的绿色转型提供了新的解决方案，也在全球氢能技术赛道上占据着越来越重要的位置。