外资航空巨头加速布局中国 航空产业链开启提质升级新周期

2026-06-08 10:06:02来源：互联网

全球航空业正面临维修产能紧张、机队更新缓慢的双重压力，叠加全球供应链波动推高运营成本，行业不得不加快维修产能扩充、技术升级与老旧机型替换的步伐。作为全球第二大民航市场，中国凭借庞大的机队规模，加上国产大飞机逐步实现规模化运营，正成为外资航空巨头重点布局的核心区域，也迎来了航空产业链提质升级的关键窗口。

2025年12月，罗尔斯-罗伊斯与中国国际航空按50:50比例合资打造的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）正式投运，这是国内首家具备遄达系列宽体机发动机全工作包大修能力的合资基地，也是罗罗全球布局的第四家合资维修企业。据罗罗民用航空大中华区负责人介绍，该项目是罗罗全球推进速度最快、效率最高的项目之一，目前已建立遄达700发动机大修能力，后续将逐步引入遄达XWB-84及遄达1000发动机的维修资质，预计2030年代中叶实现年大修250台发动机的产能规模，直接带动800人就业，将被打造为罗罗全球维修网络的数字化与环保标杆。与此同时，罗罗在香港的合资民航发动机大修厂HAESL也在持续扩能升级，目前员工人数超1750人，年稳定维修能力达360台，累计维修总量已突破5700台。

除罗罗外，GE航空航天、普惠等头部航空企业也在加速落子中国。GE航空航天宣布在全球范围内追加10亿美元产能投入，其中苏州生产基地是布局重点，2024至2025年已累计追加850万美元投资，2026年还将持续加码产能建设。普惠则借助维修领域开放政策，推动珠海MRO维修基地满负荷投产，依托境外维修资质互认新政，快速完成多款新型发动机维修认证，短短数月内便拿下国内13家航司的维修订单，整体运营效率较政策落地前提升25%。

2026年2月1日，新版《鼓励外商投资产业目录（2025年版）》正式施行，取代2022年版文件。相较于旧版的笼统表述，新目录精准填补了航空产业细分领域的政策空白，为外资企业深耕国内市场、参与核心环节建设提供了扎实支撑。行业资深分析师指出，新目录最大的突破在于细化了航空核心领域的扶持范围，明确将涡轮叶片、燃烧室等发动机关键部件纳入鼓励范畴，新增航电系统、航空传感设备等机载装备条目；在维修制造领域，专门明确支持民用飞机零部件、航空发动机维修业务，结合区外保税维修配套政策，搭建起覆盖“制造-维修-再制造”的全周期扶持体系，同时向航空复合材料、飞行器防热材料、高端轻质合金等关键材料研发生产倾斜，精准破解产业关键短板。

当前，国内民航机队已进入集中更新周期，未来五年替换需求将集中释放，为中外航空企业深化合作开辟了广阔空间。目前国内航空产业链已形成上游聚焦前沿研发与高端原材料、中游依托龙头企业深度融入全球供应链、下游涵盖客运货运及维修保障的“哑铃型”完整体系。外资企业深度参与核心零部件制造、高端维修等环节，不仅丰富了产业业态、补齐了高端产能缺口，还带来成熟的生产标准与品控体系，倒逼本土配套企业提质升级，形成外资联动、本土协同的良性发展格局。全球航空龙头的持续深耕与加码，正为中国航空产业高质量发展注入持久动力，推动中国从全球产业链参与者向核心枢纽加速迈进。