2026年中国汽车出口将破千万 智驾技术成海外扎根核心

2026-09-04 10:23:50来源：互联网

2026年，中国整车出口全年大概率突破1000万辆。据中国汽车工业协会统计，今年1至7月，中国汽车出口已达614万辆，同比增长66.8%；其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。随着出海步伐加快，带有高阶智驾功能的车型占比正快速攀升，而欧盟R155网络安全、R156软件更新、R171驾驶辅助系统等法规的落地，更将智驾技术从产品加分项变成了海外市场的准入必选项——唯有技术真正嵌入当地市场，才能实现从“卖车”到“卖能力”的跨越。

国内车企已在智驾出海赛道上率先取得突破。今年3月，吉利汽车旗下智能辅助驾驶系统千里浩瀚G-ASD拿到联合国欧盟UNR171国际认证证书，成为首个获准进入欧洲市场的中国高阶辅助驾驶系统。5月，2026款广汽丰田铂智3X上市，搭载全球首发量产的地平线征程6B芯片；两个月后，基于征程6M的智驾方案随极氪7GT进入欧洲16国，该方案由博世集成开发。7月的慕尼黑小鹏品牌日活动上，MONA系列首款全球车型L03正式发布，此前小鹏董事长何小鹏在德国完成图灵AI智驾第二代VLA模型的本地化验收——这套在中国道路上训练的系统，无需高精地图和预设欧洲路况模型，就能在慕尼黑城区主干道、窄路及大曲率弯道自主绕行、平稳避让，实测效果超出预期。小鹏计划2027年上半年在欧洲获监管许可并开启海外交付，MONA L03今年将进入65个国家和地区。

行业专家指出，中国汽车出海已进入从“产品出海”到“品牌出海”再到“体系出海”的关键阶段，同时面临三重核心挑战。长安汽车副总裁狄智睿提到，当前中国品牌在海外的核心标签仍是“价格实惠”，品牌溢价短板明显；企业经营依赖单车盈亏平衡而非出货量，存在量利失衡困局；海外生产比例远低于日欧竞争对手，本地化根基薄弱。数据显示，中国整车出口均价约1.8万美元/辆，而国际对手均价达5万至6万美元，三倍价差背后是品牌信任赤字；国内单车利润仅约3000元，海外毛利接近20%但占出口总量不足四成，规模不再是竞争护城河。泰国提高本地化率要求、巴西上调CKD关税、欧盟碳足迹法规生效，也让传统整车出口模式难以为继。

供应链重构与合规建设成为出海核心支撑。地平线作为国内芯片企业代表，征程6B已与全球超25家车企达成定点，覆盖车型超50款，生命周期定点量突破2000万套，更实现从“搭载出口”到“独立进入全球主机厂采购清单”的升级，通过电装、博世等渠道对接日系、德系及全球项目。英飞凌则计划2027年起所有产品系列从中国出货，40VMOSFET已在无锡量产，TC4微控制器、RISC-V单片机也将落地中国，同时推进RISC-V架构生态建设，覆盖从低端到高端的全系列MCU。合规方面，长安在产品立项阶段就识别法规风险，推动研发、采购、制造全链条协同合规；中科创达打造符合国际标准的“滴水AIOS”系统，在北美布局300人认证服务团队，海外30个城市设办公室提供即时响应；欣旺达搭建的全生命周期数据中台与电池护照系统，也为智驾领域合规提供了可借鉴的逻辑。

协同出海已成为行业共识。车百国际首席专家张永伟强调，中国车企不能再单打独斗，一家企业出问题可能影响整个中国汽车产业品牌。岚图汽车正与Stellantis推进欧洲合资公司项目，将品牌、产品、服务、渠道交给当地共建体系运营，实现从“走出去”到“融进去”的转变。狄智睿也倡议，建立跨国技术协同联盟避免重复投入，推动法规认证互认实现“一次检测、多国通行”，倡导有序竞争避免集中投资与重复建设。

中国车企的全球化窗口期有限，比速度更重要的是找对路径、扎下根。正如法雷奥中国CTO顾剑民转述集团CEO的比喻，中国是全球汽车行业的“健身房”，在这里打磨出的智驾技术、芯片方案与合规能力，正在支撑中国汽车走向全球。出海不是一蹴而就的冲刺，而是一场长期主义的长跑，产品抵达只是起点，真正扎下根、赢得信任、走进人心，才是这场全球征程的最终目标。