中国车企接盘海外闲置产能 新能源赛道重构全球汽车产业格局

2026-08-14 08:54:14来源：互联网

最近，吉利与福特就西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线的收购协议引发行业关注。尽管双方尚未公开置评，但这一消息再次将中国车企在海外布局闲置产能的动作推向台前——在福特、大众等传统车企因电动化转型收缩战线之际，吉利、比亚迪、长城等中国新能源车企正凭借技术优势，接手全球范围内的优质闲置产能，一场产业版图的悄然重构正在上演。

这并非吉利首次出手，国内头部车企早已开启海外产能“接盘”模式。2024年3月比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂，仅用16个月就实现首车下线，如今已启动24小时三班制生产；长城汽车早在2020年就收购通用汽车泰国罗勇府工厂，之后拿下原奔驰巴西工厂并于2025年8月投产；奇瑞也在2026年初与日产达成协议，收购其南非罗斯林工厂。对中国车企而言，收购旧工厂是绕开贸易壁垒的高效路径——欧盟对中国产电动车最高45.3%的综合税率，让境内生产成为破局关键，不仅能规避18.8%的反补贴关税，还能借助现成的成熟产线、熟练工人和供应商网络，仅用约1年时间投产，远快于新建工厂3至5年的周期。而对福特等传统车企来说，出售闲置产能既能回笼资金，也能集中资源聚焦核心技术，甚至有消息称福特未来可能基于吉利的智能新能源架构推出合作车型，这意味着中国车企正从“市场换技术”转向“技术换市场”，角色发生根本性转变。

不过，从投产到稳产盈利，中国车企面临的软性整合挑战远超硬件改造。当国内高效管理模式遇上海外用工规则，摩擦时有发生，比亚迪在匈牙利建厂时就曾因管理方式引发工会抗议。上汽在泰国推行“加班投票制”将员工离职率从35%降至合理区间，为行业提供了借鉴——中国车企需摒弃单向输出管理，采用核心战略由中方主导、日常运营授权本地团队的双轨制架构，同时遵守当地劳动法与工会规则，通过数字化管理减少文化冲突。此外，零部件短缺导致的维修难题、欧洲市场车辆残值体系缺失等问题，也制约着品牌口碑建立。业内人士建议，应优先推动座椅、保险杠等高运输成本部件本地化生产，逐步打造区域零部件配套集群；同时将售后考量前置到产品设计阶段，联合共建多品牌维修点，推出官方认证二手车、电池质保延续服务等，构建完整的用户生命周期管理体系。

回顾日本车企全球化路径，从出口到海外本地化生产的演变，为中国车企提供了参照。业内专家提出，未来3至5年，中国车企可按节奏推进本地化布局：1至2年搭建核心市场的研发中心、供应链与售后网点；3至4年打造供应链集群，深化本地研发与服务；5年实现研发、供应链、服务全面本地化，达成80%以上本地化率。这场产能接盘浪潮的意义不止于规模扩张，更标志着中国车企全球化从“产品出海”升级为全产业链输出。在新能源赛道的引领下，中国车企正以市场驱动的模式，推进管理理念、服务体系的全面重构，这场布局的成效，将深刻影响未来全球汽车产业的权力格局。