2026飞行汽车步入商业化关键期：适航提速 场景落地 资本洗牌

2026-07-31 09:13:54来源：互联网

2026年，被列为“十五五”新兴支柱产业的低空经济，其核心赛道飞行汽车（eVTOL）正彻底告别概念验证阶段，进入适航取证与商业试点交织的关键节点。此前两年，国家低空法规落地、适航认证体系打通，让行业从零散试点迈入规范化起步，2024年国内低空经济市场规模达4807亿元，2025年预计增至5615亿元，2035年有望突破3.5万亿元的规模，为飞行汽车的商业化铺开了广阔空间。

多地制造基地的投产，成为今年产业推进的直观信号。广州融合汽车效率与航空标准的智能制造基地已投入使用，年产能100台的多旋翼飞行汽车可搭载2人、航程30公里，完成城市核心区场景演示后收获超2000架意向订单，主要覆盖文旅场景；成都沃飞长空的6座倾转旋翼飞行汽车正在适航取证，从青城山到双流机场仅需9分钟，已累积近2000架意向订单，其中数百架为确认订单。不过，业内人士提醒，当前千架级意向订单多为框架协议，真实转化率不足10%，未取得正式适航证书前，多数订单无法转为可交付的量产订单。低空文旅因易落地、回款快，成为当前商业化核心场景，近八成用户期待低空观光项目，300元左右的普惠定价也能覆盖普通消费群体。

产业焦点已从“造出能飞的车”转向“造出成本可控的量产车”，航空高安全标准与汽车低成本要求的矛盾，成为供应链的核心挑战。动力电池被视为技术瓶颈中的关键，目前行业仍以液态锂电池为主，固态电池虽能量密度是常规三元锂电池的1.5倍，已完成琼州海峡飞越，但仍面临材料界面稳定性、量产良品率不足60%、成本高出液态电池50%以上的问题。预计全固态电池航空级小批量量产要到2028年，2030年后才能支撑低空通勤普及。资本层面，资金正急剧向已取证或即将取证的头部企业集中，依赖补贴、缺乏核心技术的尾部项目将迎来首轮淘汰。

安全认证与空域管理，仍是飞行汽车起飞前的核心障碍。适航认证体系与飞行汽车2-3年的技术迭代周期不匹配，传统航空“十年磨一剑”的认证逻辑难以适配产业节奏；空域管理权存在部门交叉，尚未明确牵头主体。业内建议构建分阶段差异化认证机制，对核心部件预先认证，特定场景试点简化标准；监管层可推出分级认证与绿色通道，企业通过数字化测试积累数据。消费者的安全顾虑是短期普及的最大阻力，但随着适航认证落地、安全飞行数据积累，这种顾虑有望逐步消解，如同自动驾驶汽车的普及路径。

中国飞行汽车产业在场景落地、政策支持、产能储备上具备全球竞争优势，但高端飞控芯片、高精度惯性导航等核心部件仍存在国产化短板。头部企业已走出差异化路径：小鹏汇天依托车企供应链主打陆空一体消费级产品，中长期C端潜力大；亿航智能凭借适航资质与无人驾驶技术，深耕B端文旅与公共运营，商业化落地最快。这场围绕低空路权、供应链成本与公众信任的资格赛，正逐步推动“打飞的”从科幻走向现实，率先突破的企业将定义未来低空经济的产业版图。