2026重庆汽车论坛热议：中国汽车出海需从“产品走出去”转向“体系扎下根”

2026-07-09 09:33:35来源：互联网

2026中国汽车重庆论坛上，一场围绕中国汽车产业全球化路径的深度讨论正在展开。最新出炉的出口数据成为全场焦点：今年5月，中国乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占当月厂商总销量的35%；前5个月累计出口423.8万辆，同比增幅达48.7%。在国内市场陷入价格竞争、行业利润率跌破4%的背景下，这份出海成绩单格外引人关注，也让“全球化究竟是附加题还是必修课”成为与会嘉宾热议的核心命题。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠给出明确答案：全球化绝非国内市场的简单延伸，而是一门需要重新学习的全新课程，单纯靠产品贸易出海的时代正在落幕。取而代之的，是一条更漫长且扎实的路径——从“走出去卖产品”到“扎下根建生态”，这不仅是战略方向的调整，更是涉及企业角色、运营体系与发展理念的深层变革。

当前全球汽车产业格局正在发生微妙转变。大众、丰田、福特等跨国巨头纷纷加码在华研发投入，将中国视为电动化与智能化的前沿阵地：大众在合肥的新能源汽车研发中心，已深度参与全球车型电子电气架构开发；丰田则携手中国本土科技企业，共同打造面向全球市场的智能座舱系统。跨国车企从“向中国导入技术”转向“从中国输出技术”，这一结构性变化，标志着中国汽车产业在全球价值链中的地位正在实现根本性提升。北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭将中国汽车工业发展划分为三个阶段：从早期国际品牌本地化适配，到中国品牌站稳国内市场，再到如今中国品牌全面开启国际化征程。他预判，无论贸易保护主义如何抬头，全球消费者对高品质汽车的需求不会改变，十年后中国汽车出口量有望突破1000万辆。

亮眼成绩背后，中国车企出海仍面临多重挑战。数据合规是智能汽车进入成熟市场的第一道门槛。博世中国副总裁蒋健直言，智驾车型进军欧洲市场，数据合规是所有中国车企都绕不开的核心难题。智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游进一步解释，研发阶段可通过数据脱敏满足欧盟GDPR要求以加快技术迭代，但量产后所有数据必须严格属地化处理，且需依托海外本地数据持续优化技术，搭建海外本地智驾基础设施已迫在眉睫。

各国差异化的监管规则也增加了出海难度。斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明梳理，欧盟GDPR将车辆运行数据、车内摄像头画面优先认定为“个人数据”，跨境传输需严格脱敏；澳大利亚、东南亚多国要求车辆数据本地存储；韩国监管最为严苛，不仅限制数据出境，还对数据调用频次、采集量级设置明确门槛，这也是当前中国智驾车型尚未批量进入韩国市场的重要原因。此外，成本压力也不容忽视：单座海外同规模数据中心投入就达数亿元，规模化布局成本更高；叠加国内研发周期压缩、终端售价下行，全产业链都在承担成本压力，再加上海外数据运营需雇佣本地团队，跨国协同效率偏低，进一步推高了运营成本。不同市场的充电标准、通信频段、地图格式等技术差异，也要求车企针对性适配，拉长了产品上市周期。

面对这些挑战，与会嘉宾达成共识：真正的全球化需从理念、体系与生态多层面同步推进。四维图新高级副总裁孟庆昕提出海外本地化运营四大核心：吃透当地法规、贴合用户习惯、强化本地数据运营能力、落实数据本地存储与安全管控。如今四维图新已从传统地图服务商转型为软硬一体化综合解决方案供应商，凭借二十余年实景数据积累为车企出海护航。车联智汇董事长倪威建议，国内车企应借鉴跨国企业在华本土化经验，建立国际视野，稳步推进国际化布局。广汽集团研究院院长吴坚表示，当前中国汽车产业已到了必须出海的阶段，未来5至10年需推动物流、人才、资金流及数据流的“体系出海”，只有真正扎下根，才能获得当地消费者信任，规避贸易政策波动风险。

商务部原副部长陈健提醒，要避免国内“内卷式”竞争蔓延到海外，防止中国品牌在国际市场自相残杀。他建议有关方面制定指导性海外布局规划，建立常态化综合服务体系和多层次合作机制，同时重视海外安全与巨灾保险体系建设。中国长安汽车集团总经理赵非也呼吁，中国车企应摒弃恶意竞争、相互贬损的不良风气，共同维护中国汽车品牌的整体形象与长远利益。

正如王侠所言，全球化是一门新课程，中国汽车产业正在认真修习。这门课不仅关乎产品、技术与合规，更关乎中国企业如何以全新姿态站上世界舞台。在全球汽车产业大变局中，唯有顺势而为、苦练内功、协同共进，中国汽车才能书写出属于自己的全球化新篇章。