CIBF2026观察：电池巨头集体布局船舶电动化，撬动万亿绿色航运新赛道

2026-06-07 10:15:31来源：互联网

5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会暨展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心举办。作为全球规模领先的电池行业年度盛会，本届展会吸引超3000家企业参展，比亚迪、宁德时代、中创新航、欣旺达等头部电池厂商悉数到场，纷纷展出从电芯到整包的全套船舶动力解决方案，一场围绕绿色船舶市场的竞速已悄然提速。

宁德时代早在2017年就切入船舶电动化领域，专门设立子公司负责船用动力系统与岸基设施建设。经过多年深耕，截至2025年末，已有近900艘船舶搭载其电池，应用场景覆盖中国沿海、港口及内河近岸区域。2025年，该公司推出全球首个集成兆瓦级充电、分钟级换电补能与云端数据融合的零碳航运一体化方案。2026年，宁德时代计划将船舶业务团队规模扩大至500人，全力推进船用电池自主研发与全球化认证，试图把在电动汽车领域的领跑优势复制到这片万亿级新蓝海。

比亚迪储能在展会上与挪威海事零排放解决方案企业Corvus Energy AS达成战略合作，双方将围绕高倍率磷酸铁锂船用电池系统展开联合研发、认证及规模化落地，借助Corvus Energy在船舶系统集成、海事市场经验及多国船级社认证的优势，共同拓展全球海事新能源市场。中创新航则携今年3月在新加坡亚洲海事展亮相的“至远”船用电池系列参展，该系列覆盖客渡船、货船、海工船等多场景，已获得中国船级社及DNV、ABS等多家国际主流船级社认证。今年3月，搭载该系列电池的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船“深人安1”号在深圳交付，此前中创新航还与湖北长江船舶供应链等合作推进“电化长江”，“电池入江”“电池入海”的双线布局已初见成效。

欣旺达2019年启动船舶领域布局，本次展会上带来“SAIL”船用电池方案，包含314Ah电芯组成的能量型方案与268Ah电芯组成的功率型方案。该公司船舶电池市场负责人指出，船舶与汽车对电池的需求及监管体系完全不同，不能简单将陆用电池“搬上船”，必须针对船舶工况重新设计电芯与系统集成。目前，欣旺达已构建从电芯到BMS、液冷系统、泄压消防再到驾驶台数据可视化的全链条集成能力，一艘搭载其314Ah电芯的16.6米纯电动游艇正在嘉兴建造，预计2026年7月交付；两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船也已在广东清远开工，动力系统采用其268Ah方案。此外，欣旺达的314Ah、268Ah电芯及配套BMS已获得中国船级社认证，电池包级别认证预计今年6月下发。

尽管头部企业纷纷入局，但船舶电动化仍面临多重瓶颈。市场数据显示，2026年中国电动船舶市场规模预计达367.5亿元，全球市场规模将从2025年的48亿美元增长至2032年的183亿美元，前景广阔却道阻且长。业内人士指出，当前船用电池经济性有待提升，内河、沿海港口的充电换电设施布局不足，船舶高湿高盐环境、舱室空间受限等独特工况也对电池技术提出更高要求，BMS系统定制化、液冷热管理等成为企业差异化竞争的核心。此外，行业缺乏统一标准，不同区域的电动船舶无法跨区域航行，已成为规模化推广的最大制度性障碍。

上海电子工程设计研究院副院长胡朝汉提出，换电模式或为破局关键。他建议在内河及近海布局融合网电、光伏、风电的能源换电站，站间距约100公里，适配续航150至200公里的电动货运船，换电过程可在10至30分钟内全自动完成。通过租赁模式降低船东初始购置成本，实现内河及近海全域换电，电力来源以70%至80%的光伏、风电等绿色能源为主，综合度电成本可控制在0.3至0.4元/kWh。同时，其团队已研发出可用于电动船的安全控制系统，致力于实现电池箱的安全可控，破解大规模锂电池应用的安全痛点。

从宁德时代扩编团队、比亚迪联手国际伙伴，到中创新航双线布局、欣旺达深耕系统集成，CIBF2026已清晰传递出信号——船舶电动化不再是少数先行者的探索，而是全行业共同参与的产业浪潮。不过，标准化缺失、安全焦虑、换电基础设施空白等问题仍待破解。统一标准与换电模式的提出，为行业提供了系统性破局思路，这片万亿级绿色航运赛道的最终领跑者，仍需时间给出答案。