CIBF2026启幕：电池巨头扎堆抢滩船舶电动化，换电与标准化成破局核心

2026-06-05 09:07:23来源：互联网

2026年5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会暨展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心拉开帷幕。作为全球规模领先的电池行业年度盛会，本届展会吸引超3000家参展商参与，比亚迪、宁德时代、中创新航、欣旺达等头部电池企业悉数到场，纷纷展出从电芯到整包的全套船舶动力方案，船舶电动化赛道的竞速已全面提速。

宁德时代是布局船舶电动化最早的企业之一，早在2017年就设立专门子公司负责船用动力系统与岸基设施建设。截至2025年末，已有约900艘中国沿海、港口及内河近岸船舶搭载其电池产品。此次展会期间，公司透露2026年计划将船舶事业部团队规模扩至500人，全力推进船用电池自主研发与全球化认证，试图把电动车领域的领先优势复制到这个万亿级新赛道。

比亚迪在展会期间的动作备受关注——与挪威海事零排放解决方案企业CorvusEnergyAS达成战略合作。双方将围绕高倍率磷酸铁锂船用电池系统展开联合研发、认证与规模化落地，依托比亚迪的电池技术底层能力，结合对方在船舶系统集成、海事市场经验及多国船级社认证资源，共同拓展全球海事新能源市场，这也是国内电池企业借助国际资源融入全球航运脱碳产业链的典型实践。

中创新航的“至远”船用电池系列今年3月已在新加坡亚洲海事展亮相，覆盖客渡船、货船、海工船等多场景，且获得多家国际主流船级社认证。搭载该系列电池的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船“深人安1”号已在深圳交付，公司还联手湖北长江船舶供应链推进“电化长江”，内河与远洋市场的双线布局已初见成效。

欣旺达2019年就启动船舶领域布局，此次展会上推出“SAIL”船用电池方案，包含能量型与功率型两条技术路线。针对船舶与车辆电池体系的本质差异，公司拒绝简单移植陆用电池，而是围绕船舶工况重新打造系统集成，从电芯到BMS、液冷系统、泄压消防直至驾驶台数据可视化，构建完整的船舶能源子系统。目前，搭载其电池的16.6米纯电动游艇、3000吨级甲醇混合动力集装箱船均已开工，相关电芯及BMS获中国船级社认证，电池包级别认证预计6月落地。

尽管船舶电动化市场前景广阔——EVTank预计2026年国内市场规模达367.5亿元，全球市场到2032年将增至183亿美元，但行业仍面临诸多挑战。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，船用电池经济性有待提升，内河、沿海港口的充电换电设施布局也存在短板。同时，船舶高湿高盐环境、舱室空间受限等独特工况，对电池技术提出更高要求，头部企业正通过定制化BMS、液冷热管理技术展开差异化竞争。

上海电子工程设计研究院副院长胡朝汉认为，当前国内电动船舶存在标准化缺失问题，不同区域船舶无法跨区通行，成为规模化推广的最大制度性障碍。针对锂电池集中布置的安全痛点，其团队已研发出可用于电动船的安全控制系统。在破局路径上，他力推换电模式，建议在内河及近海布局融合网电、光伏、风电的换电站，站间距约100公里，实现10至30分钟全自动换电，通过租赁模式降低船东初始成本，综合度电成本可控制在0.3至0.4元/kWh。

船舶电动化已从少数先行者的探索，演变为全行业参与的热潮，但标准化、安全、基建等深层次问题仍待破解。换电模式与统一标准的提出，为行业提供了系统性解决方案，这场万亿级赛道的角逐，最终谁能站稳脚跟，仍需市场给出答案。