年末广州聚智共探 快递物流自动驾驶商业化落地路径

2026-05-08 02:33:07来源：互联网

2023年12月28日下午，一场聚焦快递物流领域自动驾驶应用的高端研讨会在广州举行。由中国电动汽车百人会与广州市花都区联合主办的此次活动，也是百人会2023年第33期（总第82期）高端研讨项目——此前不久，四部委联合发布《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》，为自动驾驶技术的推广应用奠定了政策基础，而当前国内快递物流领域的自动驾驶虽已在干线、园区、社区等场景形成小规模示范，却仍面临诸多商业化落地的挑战。 广州市花都区多位政府部门负责人到场参会，包括花都区委常委、区委办公室主任兼花都汽车城管委会党组书记刘志杰，以及花都区汽车城管委会副主任汤志方、区交通运输局总规划师刘景辉、区招商办副主任卢建新等。现场还汇聚了香港科技大学的行业专家，以及智加科技、腾讯、火山引擎、文远知行、京东物流、中通快递、圆通快递等40余家涵盖自动驾驶技术研发、物流运营、整车制造、供应链服务等领域的企业代表。百人会副秘书长师建华主持了整场研讨。 围绕快递物流自动驾驶的规模化商业化路径、现存瓶颈及发展方向，与会嘉宾展开深入交流，最终凝聚多项行业共识。 与会人士普遍认为，自动驾驶正加速重构快递物流行业的整体格局。2023年10月23日，我国快递单量较上年提前39天突破1000亿件，人均每4天就能收到一件快递，但人员缺口大、运输安全管控难、运营效率与成本失衡等问题始终制约行业发展。目前，物流自动驾驶已覆盖干线运输、城市门店调拨、“最后一公里”配送、园区内作业等全场景，重卡、轻卡、无人配送车、分拣机器人等各类智能载具的技术应用逐步成熟。随着全无人运输技术落地，载具有望向无驾驶舱形态演进，既能提升装载容量，也能进一步压缩成本。部分企业已在车路协同、高速编队等前沿领域展开探索，尽管各家技术路线不同，但无人化、商业化、规模化的发展方向高度一致，行业爆发式增长的节点已近在眼前。 同时，物流全过程的数字化升级也在重塑行业管理模式。过去物流行业管理多依赖人工，载具实现信息化管控后，企业可减少网点数量、简化网络层级，通过新的运输与管理模式优化全行业整体效率。与会者还提出，可结合日本、韩国、欧洲等海外老龄化严重、劳动力紧张地区的市场需求，推动自动驾驶物流应用出海；未来随着120米以下低空作业场景标准化，无人车、无人机、低空飞行器的协同运输也将成为行业新趋势。 不过，行业规模化商业化落地仍面临多重瓶颈。技术层面，环境不确定性对感知系统的干扰、大模型优化、线控底盘性能提升等核心技术难题仍需持续攻关；标准层面，以无人配送车为例，各地政策要求不一，部分城市要求行驶速度不低于50km/h以避免拥堵，但这超出低速范畴存在安全风险，另有城市参照电动车限速不超过20km/h，再加上车型容量等标准尚未统一，直接延缓了行业降本提质的步伐；路权方面，当前多数城市未开放全区域、全时段路权，同城市内跨区运输受限，干线跨城运输限制更多，部分示范车辆完成测试后闲置，无法产生实际商业价值，且早晚高峰、特殊天气的运行禁令，也让无人配送错过核心运营时段；人机协作层面，目前快递员仍兼顾运输、装卸、分拣、交付等多项工作，约四成时间用于客户交付，自动驾驶虽已覆盖主要运输场景，但尚未有效提升行业整体效率，甚至引发部分从业者的替代焦虑，阻碍技术推广。 针对这些问题，与会各方提出了共建物流上下游产业新生态的具体方向。一是探索人机协同新模式，推动载具向无人化发展，自动驾驶企业与物流运营商可联合优化作业流程，让快递员聚焦客户交付环节，智能载具承担运输、分拣任务，同时通过优化闸口、网点布局等关键节点，实现人机高效衔接，提升行业整体效率；二是强化产业协同，云计算、线控底盘、自动驾驶算法等核心领域企业需持续完善技术支撑，政府在布设车路协同基础设施前，应广泛收集车企、应用方、建设方、运营方的意见，明确问题解决优先级，以应用带动技术与产业发展；三是推进局部先行先试，在人口与交通可控的区域动态开放路权，形成企业、用户、运营方与政府的良性互动，为规模化落地积累经验。 这场研讨会凝聚了政产学研用各方的智慧，不仅梳理了快递物流自动驾驶行业的发展现状与瓶颈，更明确了未来的发展路径与合作方向，将为行业的规模化商业化落地注入动力，推动快递物流与自动驾驶产业的深度融合发展。