攻坚地铁施工全环节 徐工起重机凭硬核技术赋能城市轨道交通建设

2026-04-23 16:23:37来源：互联网

地铁建设是一项串联地下、高空多场景的复杂工程，从基坑连续墙搭建到百吨盾构机下放，从高架轨道板安装到车站钢结构拼接，每一个环节都暗藏独特施工痛点。近期，徐工多款起重机凭借针对性技术创新，在郑州、徐州、合肥、重庆等地的地铁项目中逐一破解难题，为城市轨道交通网络的构建提供了可靠支撑。 在郑州地铁6号线的基坑施工现场，连续墙作为守护基坑安全的“贴身铠甲”，其核心构件——数吨重的钢筋笼搬运与安装，曾因场地松软易沉降、工位切换繁琐而拖慢施工节奏。徐工XGC320履带起重机的到来打破了僵局：凭借极低的接地比压，它在软土地面作业时稳如磐石，完全规避地面沉降风险；自带的带载行走功能，可将加工完成的钢筋笼直接从制作区平移至槽口，省去二次转运的繁琐；更关键的是，在不同工位间转场时，无需拆解臂架即可整机移动，在狭长的地铁工地实现快速移位，确保连续墙施工高效推进。河南当地施工负责人操着方言直夸：“这机子用着真得劲儿，省心又高效！” 徐州地铁6号线的盾构机下放环节，曾让施工团队犯难：一台重达150吨、直径6.4米的盾构机，传统双机抬吊方案不仅占用大量场地，还存在就位困难、易引发歪拉斜拽的风险。徐工研发的单机双钩吊装技术（获国家发明专利），开创了履带起重机单机双钩协同作业的先河。施工中，徐工XGC350履带起重机搭配24米主臂与9米副臂，仅凭单机就完成了盾构机的起吊、空中90度翻身及精准就位，完美攻克这一施工难题，为盾构机开启地下掘进之旅扫清了障碍。 当施工场景从地下转向高空，合肥轨道交通S1号线高架段的轨道板安装又面临新考验：25米长、单重1.5吨的轨道板需要毫米级落位，高空风摆稍有偏差，就会影响后续线路精度。徐工XCT50G5-1汽车起重机伸出40米主臂，一次可吊装两根轨道板，其搭载的吊钩防摆技术有效抵消风摆影响，让重物在空中保持稳定。有着20年驾龄的操作手李师傅说：“哪怕作业幅度大，吊钩也稳得很，新手操作都没问题。这台车每天出勤9小时，起钩、趴臂、回转这些动作都特别平顺，干活儿很顺手。”当轨道板严丝合缝落定在桥基上，这条地铁线也离“待通车”状态更近了一步。 在重庆某地铁车站的建设现场，狭窄湿滑的场地给钢结构安装带来不小挑战：普通吊车在林立的钢架间操作受限，难以精准摆放钢立柱。徐工XCT100G5-1汽车起重机冒雨坚守施工一线，其带载伸缩功能让吊臂在狭窄空间内灵活伸展，吊钩上的钢立柱仿佛被无形的手稳稳托住；智能电控转向系统在泥泞地面依然操作轻便，无需费力较劲；吊钩防摆技术则让重物在风吹雨打中纹丝不动。操作师傅坦言：“本来还担心湿滑地面不好干活，没想到机子这么给力，四个月几乎没歇过，用台班模式跑下来，油耗低得超出预期。” 不同于单一设备供应，徐工提供的是“产品+场景”的一体化解决方案。从XGC320适配基坑施工的带载行走功能，到XGC350针对盾构机下放的单机双钩技术；从XCT50G5-1应对高空风摆的吊钩防摆系统，到XCT100G5-1适配狭窄场地的带载伸缩设计，每一项技术创新都精准瞄准不同施工场景的痛点，让设备性能与现场需求完美匹配。 当人们搭乘地铁穿行于城市的地下与高架之间时，或许不会留意那些施工围挡后的忙碌。但正是一台台徐工起重机，以精准的起落与硬核的技术，为城市铺就了一条条钢铁脉络，见证着城市轨道交通的发展与变迁。 本篇稿件内容系出于传递信息之目的自第三方网站转载，行业企业、终端用户投稿。若对稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与本网站联系，本网站将迅速给予回应并第一时间做出处理（）。