四部门启动年度质量专项行动 汽车行业掀起“速成车”反思潮

2026-09-09 10:19:14来源：互联网

8月27日，四部门联合启动为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，而在此之前，“速成车”早已成为贯穿整个夏季的汽车行业核心议题。从6月中国汽车重庆论坛上吉利控股集团董事长李书福的预警，到7月中国汽车论坛上北京现代总经理李凤刚的公开批评，再到8月成都车展上汽大众明确“不造速成车”的表态，这场关于造车速度与质量的争议持续升温，9月3日宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上的发声，更是将行业反思推向高潮。

这场争议的源头，是新车投放节奏的骤然加快与研发周期的大幅压缩。据中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋披露，2026年上半年有超500款新车推向市场，按更宽泛统计口径，截至6月底全行业累计新车约630款，平均每天就有3款以上新车亮相。这样的密度让比亚迪执行副总裁何志奇不禁感慨：“这可是关乎生命安全的汽车，不是快消品，简直疯了。”在燃油车时代，一款新车的研发验证周期普遍在36个月以上，如今不少品牌却将这一周期压缩至18个月左右，行业统计显示，国内新车平均开发周期已从燃油车时代的约60个月缩短至24个月。

随着争议发酵，行业对“速成车”的定义逐渐清晰。岚图汽车董事长卢放认为，判断标准绝非仅看时间长短，核心是验证流程是否完整，研发与量产准备阶段是否经历了充分测试。违背规律、削减试验环节的才是“速成车”，而缩短周期却一丝不苟完成所有测试的，应被称为“高效车”。曾毓群则点出“速成”的核心隐患：不少新能源车型开发周期从传统36个月压缩至18个月甚至更短，部分车企放宽标准、删减必要测试，不仅带来安全风险，更有动力电池出现批量故障的案例。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树也指出，部分车型仓促上市后靠OTA迭代修补硬件缺陷，颠倒了“先验证、后交付”的工业逻辑。

吉利控股集团用实际行动践行着对品质的坚守。8月下旬的全新智能越野技术发布会上，吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海明确表示，吉利不会造“速成车”，造好车没有捷径，必须历经千锤百炼。他透露，吉利每年投入超1万辆验证样车，年均试验总里程达1亿公里；以银河战舰700为例，这款车开发验证时长超3年，投入859辆测试车，累计跑了611万公里，覆盖80余种道路场景，执行7933项验证标准，夏测周期更是横跨4至9月，覆盖全球100多个国家。经过30年积累，吉利已构建起全流程竞争力质量管理体系，西安制造基地作为全球首个“黑灯工厂”，主要工序实现100%自动化。

面对行业失序风险，制度正在补位。8月26日，工信部副部长辛国斌明确表示，要加强产品创新设计的准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试的产品进入市场。次日，四部门便联合启动专项行动，将可靠性、耐久性、研发周期和新技术验证纳入重点检查。2026年1月，工信部已修订公布企业及产品准入审查要求，明确传统汽车须开展不低于3万公里的可靠性验证试验，2027年1月起施行；此前新能源汽车可靠性试验里程仅为1.5万公里，是燃油车标准的一半。

中国汽车用30年完成从传统燃油车到电动化、智能化的产业升级，当前新能源汽车渗透率已突破60%，中国品牌在全球市场崭露头角。但产业升级的成功不代表质量体系能无缝迁移，如何把机械制造时代的质量基因延续到智能电动平台，让“车规级”在软件定义汽车的时代依然保持分量，是行业必须答好的必答题。毕竟，中国汽车靠速度换来了市场，但要真正赢得世界，终究要靠过硬的质量。