跨国车企在华份额缩水仍加码布局 中国成全球汽车产业双向协作核心

2026-09-09 08:31:43来源：互联网

近五年，合资及外资品牌在华乘用车市场份额大幅缩水。2020年这一占比还维持在61.6%，到2026年6月已跌至24.5%，近乎腰斩。其中日系品牌从23.1%跌至不足10%，德系品牌则从2021年的约20%降至2025年的10%，德系纯电动汽车在华占比仅2%。与之相对的是中国品牌乘用车今年上半年市场份额达71.8%，韩系、美系等外资品牌份额全线收缩。按传统商业逻辑，份额大幅下滑的外资车企本应收缩战线，但事实却完全相反——它们正逆势加大在华布局。

宝马是这一趋势的典型代表。自2010年至今，宝马在沈阳生产基地累计投资超1200亿元，今年5月华晨宝马沈阳铁西工厂第700万辆整车下线，沈阳已成为宝马全球规模最大的生产基地。今年4月，宝马还宣布追加200亿元投资。更值得关注的是，宝马在华的480家本土供应商已覆盖东北、华北、华东、华南等核心产业带，成为其全球供应链中成本与技术竞争力最强的环节。今年7月，面对欧洲新世代iX3的产能爬坡压力，宝马直接从沈阳调配数百名技术工人支援匈牙利德布勒森工厂，实现了中国制造经验向欧洲大本营的反哺。

不止宝马，多家跨国车企都在深度调整在华发展策略。今年8月，上汽集团与通用汽车将合资期限延长20年至2047年，广汽集团与本田汽车也将合资期限延至2038年，这两份续约均发生在合资品牌电动化转型艰难的节点。同月，东风汽车、Stellantis集团等六方共同出资约82亿元成立神龙汽车科技（武汉）有限公司，这一平台不再局限于“中国生产、中国销售”，而是主打“中国定义、全球销售”的研发制造模式，刷新了过去四十年的合资范式。跨国零部件企业麦格纳的客户结构也彻底重塑，今年自主品牌业务占比有望突破70%，还协助小鹏、广汽通过欧洲工厂代工投产车型。

跨国车企的逆势加码，本质是中国在全球汽车产业中的角色正在深刻转变。此前中国只是跨国车企的制造基地与销售市场，如今已成为全球创新高地。大众在合肥建成除德国总部外最大的综合研发中心，3000余名工程师组成的团队拥有本地化审批权，知识产权可全球复用，能直接定义产品并输出技术方案。宝马新世代iX3搭载的纳米涂层全景显示、本土驾驶辅助系统等技术，均由中国团队主导或联合开发；法雷奥基于中国市场需求开发的高速领航辅助驾驶系统，已量产上车并计划推向全球。

传统合资模式的弊端正在加速显现，海外主导研发、决策链条冗长等问题，让外资品牌难以跟上中国市场两年一代的产品迭代节奏。而中国市场的创新能力，正成为跨国车企提升全球竞争力的核心依托。曼胡默尔已将全球乘用车事业部总部从德国迁至中国，同步迁移的还有战略规划与全球新能源技术中心；安波福在上海安亭工厂加码机器人投入，将中国研发的4D成像雷达反哺全球市场。未来，中国不再只是跨国车企的销售目的地，更是全球创新引擎与输出枢纽，这场双向协作的新周期，将深刻重塑全球汽车产业格局。