“绿车充绿电”破局之路：充换电行业从政策愿景到规模化落地的探索

2026-09-07 08:50:11来源：互联网

截至2026年6月底，我国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%；7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，累计占比也首次跨过50%门槛。随着新能源汽车成为市场主流，充换电需求持续攀升——2026年上半年国内充换电服务业用电量达810亿千瓦时，同比增长56.9%，是互联网服务用电量的1.63倍，成为拉动第三产业用电增长的核心力量。在此背景下，动力电池所接电力的清洁程度，直接决定新能源汽车的最终减碳成效，“绿车充绿电”也成为交通减排与电力系统绿色转型的核心课题。近日，绿色和平与清华四川能源互联网研究院在上海举办专题研讨会并发布相关研究报告，业内人士共同探讨这一愿景落地的可行路径。

政策层面的支持信号正不断释放。清华四川能源互联网研究院专家测算，预计到2030年，电动汽车行业用电量将超5000亿千瓦时，接近全社会用电量的4%。针对这一庞大用电规模，国家层面已密集出台政策鼓励充电与绿电消费结合：2025年3月，五部门明确将充电基础设施纳入绿证自愿消费重点场景；2026年7月，“十五五”可再生能源规划提出推广绿电直连新业态，推动“绿车充绿电”；工信部、交通部等部门也对充换电场站的绿电使用、与电网互动能力作出具体要求。业内专家表示，当前更关键的是如何将政策目标转化为企业可参与、用户能感知的落地机制。

目前行业已探索出四类绿电消费路径，但每条路径都存在现实堵点。绿证交易门槛最低、适用范围最广，但难以实现绿色属性的时空精准对应，也无法将权益传导至单个用户；绿电交易溯源清晰，但大量位于商业综合体、地下停车场的场站因无独立户号，无法作为单一主体参与交易；光储充一体化示范效应强，但受场地条件限制明显；虚拟电厂等模式可帮助电网削峰填谷，但需与绿电交易或绿证核销形成可核验对应关系才能算消费绿电。此外，绿电溢价难以传导、充换电负荷与风电光伏出力错配等问题，也制约着行业规模化推进。相关用户调查显示，无额外成本时78.45%的用户愿意选绿电桩，一旦需要付费，这一比例骤降至37.93%。

尽管面临多重挑战，已有先行者在破局。上海通过运营度电补贴和星级评定推动绿电消费，三星级场站最高可获每度0.3元补贴，且绿电使用是星级评定的核心加分项，当地绿电充电桩数量从2023年底的1000桩增至2024年底的万桩，绿电交易量也逐年攀升。由宝马与奔驰合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司，则实现了100%绿电覆盖，通过采购符合真实可追溯、年份匹配原则的绿证，为用户提供绿色充电服务，且未将绿电溢价转嫁给消费者。

公众参与是“绿车充绿电”形成闭环的关键。调查显示，当前用户选桩优先考虑距离、价格和充电速度，仅16%关注是否为绿电，但当条件相同时，超七成用户愿意优先选择绿电桩。同时，68.1%的用户希望在地图或充电App上看到绿电站点标识，62.93%的用户想查看减碳数据、获取低碳凭证。为此，绿色和平发布“绿电充换电站点信息库”，首批收录54家运营商旗下逾2000个绿电站点，覆盖核心商圈、高速服务区等多类场景，并将动态更新、推动接入地图App，帮助用户找到、选择绿电站点。

业内人士认为，“绿车充绿电”需要政策、市场与公众形成合力。相关报告从顶层制度、考核激励、用户权益等六方面提出建议，包括统一统计口径、设置分类绿电消费目标、完善中小运营商参与机制等。专家指出，早期需以补贴等鼓励政策推动，远期可探索考核约束机制；同时可借助电力市场改革，通过动态调整充电价格引导用户错峰充电，匹配新能源出力时段。只有多方协同，才能让“绿车充绿电”从政策愿景真正转化为可负担、可持续的产业现实，让新能源汽车的减碳价值落到实处。