CIBF2026：动力电池巨头扎堆布局船舶电动化，换电与标准化成破局关键

2026-08-12 10:32:56来源：互联网

5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会暨展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心举办。作为全球电池行业年度盛会，本届展会吸引超3000家企业参展，其中比亚迪、宁德时代、中创新航、欣旺达等头部动力电池企业悉数到场，纷纷展出从电芯到整包的全套船舶动力解决方案，一场围绕船舶电动化的产业竞速正悄然加速。

早在2017年就切入船舶电动化领域的宁德时代，已设立专门子公司负责船用动力系统及岸基设施建设。截至2025年末，累计约900艘近岸船舶搭载了该公司电池，覆盖中国沿海、港口及内河等场景。2025年，宁德时代推出全球首个“船—岸—云”零碳航运一体化解决方案，可实现兆瓦级充电、分钟级换电补能及云端多源数据高精度融合。今年，宁德计划将船舶业务团队规模扩大一倍以上，增至约500人，全力推进船用电池自主研发与全球化认证，希望将其在电动汽车领域的领跑经验复制到这片万亿级新市场。

本届展会上，比亚迪储能与挪威海事零排放解决方案企业CorvusEnergy的战略签约备受行业关注。双方将在技术协同、资源共享、市场拓展等方面深度合作，共同推进高倍率磷酸铁锂船用电池系统的研发、认证与规模化落地，携手拓展全球海事新能源市场。不同于简单的电芯采购，此次合作是围绕船用电池系统的联合开发与全球推广，比亚迪提供电池底层技术支撑，CorvusEnergy则凭借船舶系统集成经验、海事市场资源及多国船级社认证积累，助力中国电池企业融入全球海事脱碳产业链。

中创新航的“至远”船用电池系列今年3月已在新加坡亚洲海事展亮相，覆盖客渡船、货船、海工船及港作船舶等多场景，并获得中国船级社（CCS）、DNV、ABS等多家国际主流船级社认证。同月，搭载该系列电池的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船“深人安1”号在深圳交付，此前中创新航还与湖北长江船舶供应链等企业签约，共同推进“电化长江”，“电池入江”“电池入海”的双线布局已初见成效。

2019年启动船舶领域布局的欣旺达，此次展出“SAIL”船用电池方案，涵盖能量型（314Ah电芯）和功率型（268Ah电芯）两条技术路线。该公司船舶电池市场总监郑晨航表示，船舶与车辆对电池的需求及监管体系完全不同，不能简单将陆用电池“搬上船”，必须针对船舶工况重新设计系统集成。欣旺达从电芯到BMS、液冷系统、泄压消防直至驾驶台数据可视化，构建了完整的船舶能源子系统。目前，一艘搭载314Ah电芯的16.6米纯电动游艇正在嘉兴建造，预计7月交付；两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船已在广东清远开建，动力部分采用欣旺达268Ah系统。其314Ah、268Ah电芯及配套BMS已取得CCS认证，电池包级别认证预计6月下发。

尽管巨头们密集布局，船舶电动化仍面临诸多现实瓶颈。EVTank发布的白皮书显示，2026年中国电动船舶市场规模预计达367.5亿元；全球层面，到2032年市场规模将从2025年的48亿美元增长至183亿美元，前景广阔但落地不易。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，船用电池大规模推广仍需提升经济性，同时要补齐内河、沿海港口充电换电设施不足的短板。此外，船舶高湿高盐环境、舱室空间受限、通风散热条件差等特殊工况，对电池技术提出更高要求，头部企业正通过定制化BMS系统、液冷热管理技术及多场景适配能力展开差异化竞争。随着IMO碳排放新规趋严、欧盟碳税落地，航运业绿色动力需求正从“可选项”变为“必选项”，未来3至5年将是电动船舶从示范走向规模化的关键阶段。

上海电子工程设计研究院副院长胡朝汉认为，当前国内电动船舶发展呈现区域分割、各自为政的态势，缺乏统一标准导致跨区域航行受限，这已成为规模化推广的最大制度性障碍。针对大规模锂电池集中布置的安全问题，他透露团队已研发出适用于电动船、储能站的安全控制系统，目标实现百分之百安全。在落地路径上，胡朝汉力推换电模式，建议在内河及近海布局融合网电、光伏、风电的能源换电站，站间距约100公里，电动货运船续航150至200公里，换电过程10至30分钟全自动完成。通过租赁模式降低船东初始购置成本，电力来源70%至80%为绿电，综合度电成本可控制在0.3至0.4元/kWh。

CIBF2026的参展阵容清晰表明，船舶电动化已不再是少数先行者的独角戏，而是众多企业共同参与的产业合奏。不过，标准化缺失、安全焦虑、换电基础设施空白等深层次问题仍待破解，胡朝汉提出的统一标准与换电模式，为行业提供了系统性破局思路。这片市场潜力巨大，但挑战同样明确，谁能在这场竞速中占据优势，仍需时间给出答案。