2026中国汽车重庆论坛热议：中国汽车出海需从“产品输出”转向“体系扎根”

2026-07-08 09:04:02来源：互联网

2026年中国汽车重庆论坛上，一场关于中国汽车产业全球化路径的深度研讨正在进行。一组最新出口数据成为与会者热议的起点：今年5月，中国乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占当月厂商总销量的35%；前5个月累计出口423.8万辆，同比增幅达48.7%。在国内市场深陷价格战、行业利润率跌破4%的背景下，这份出海成绩单格外引人关注。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在发言中直指核心问题：全球化绝非国内市场的简单延伸，而是一门需要从头学起的全新课程。他明确表示，仅靠产品贸易走出去的时代已经过去，中国汽车产业必须转向更扎实的“扎根”之路——从单一产品输出，升级为全生态的本地化融入，这背后是角色、体系乃至思维的深层转变。

当前全球汽车产业格局正悄然生变。大众、丰田、福特等跨国巨头纷纷加大在华研发投入，将中国视为电动化与智能化的前沿阵地：大众在合肥设立的新能源研发中心，已深度参与全球车型电子电气架构开发；丰田则联手中国本土科技企业，共同打造面向全球市场的智能座舱系统。跨国车企从“向中国导入技术”转为“从中国输出技术”，这一结构性变化，标志着中国汽车产业在全球价值链中的地位正在跃升。北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭将中国汽车工业发展划分为三个阶段：国际品牌中国化、中国品牌本土化，以及当下的中国品牌国际化，并预判，即便贸易保护主义抬头，全球消费者对高品质汽车的需求不会改变，十年后中国汽车出口有望突破千万辆。

亮眼成绩背后，挑战也接踵而至。数据合规是智能汽车出海的第一道难关。博世中国副总裁蒋健坦言，智驾车型进入欧洲等成熟市场，数据合规是所有中国车企都绕不开的核心问题。智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游进一步解释，研发阶段可通过数据脱敏满足欧盟GDPR要求以加快迭代，但量产之后，所有数据必须严格属地化处理，且需依托本地数据持续优化技术，因此搭建海外本地智驾基础设施已刻不容缓。

各国差异化的监管规则同样增加了出海难度。斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明梳理了全球市场的监管差异：欧盟GDPR将车辆运行数据、车内摄像头画面优先认定为个人数据，跨境传输需严格脱敏；澳大利亚、东南亚多国要求车辆数据本地存储；韩国监管最为严苛，不仅限制数据出境，还对数据调用频次、采集量级设下明确门槛，这也是当前中国智驾车型尚未批量进入韩国市场的关键原因。此外，成本压力也不容忽视：单座海外同规模数据中心投入就达数亿元，规模化布局成本更高，再加上国内车企研发周期压缩、终端售价下行，以及海外本地团队雇佣、跨国协同效率偏低等因素，运营成本持续抬升；不同市场的充电标准、通信频段、地图格式等技术差异，也要求车企针对性适配，拉长了产品上市周期。

面对这些挑战，论坛嘉宾达成共识：中国汽车出海需从思想、体系、生态多维度同步推进。四维图新高级副总裁孟庆昕提出，海外本地化合规是必选项，企业需吃透当地法规、贴合用户习惯、强化本地数据运营、落实数据存储安全，合规化运营不仅能提升品牌口碑，还能挖掘新商业机遇。车联智汇董事长倪威建议，国内车企应借鉴跨国企业在华本土化经验，建立国际视野，稳步推进国际化布局。广汽集团研究院院长吴坚直言，当前中国汽车产业必须向外走，通过海外市场获取利润，未来5至10年需推动物流、人才、资金流及数据流的“体系出海”，才能真正赢得当地消费者信任，规避贸易政策波动风险。

商务部原副部长陈健提醒，要避免国内的“内卷式”竞争蔓延至海外，建议有关方面制定指导性海外布局规划，建立综合服务体系与合作机制，重视海外安全与巨灾保险体系建设。中国长安汽车集团总经理赵非也呼吁，中国车企应摒弃恶意竞争，共同维护中国汽车品牌的整体形象与长远利益。

正如王侠所言，全球化是一门新课程，中国汽车产业正在认真修习。这不仅关乎产品、技术与合规，更关乎中国企业如何以全新姿态站上世界舞台。唯有顺势而为、苦练内功、协同共进，才能在全球汽车产业大变局中，书写属于中国汽车的精彩篇章。