2025财年日系三大车企业绩滑铁卢：关税与电动化夹击下的自救与反思

2026-06-03 10:30:18来源：互联网

2025年4月至2026年3月的2025财年，曾长期占据全球汽车业利润榜顶端的丰田、本田、日产三家日系车企，集体遭遇业绩重创。丰田连续第三年净利润下滑，2025财年归母净利润约3.85万亿日元，同比跌19.2%，预计2026财年还将再降22%；本田迎来自1956年上市以来首次年度亏损，净亏损4239亿日元，同比暴跌150%；日产连续两年巨亏，2025财年亏损5331亿日元，两年累计亏损超1.2万亿日元。三家合计利润较上一财年近乎腰斩，昔日利润神话彻底破灭。

业绩崩塌背后，是美国关税高压与全球电动化浪潮的双重夹击。尽管2025年9月日本输美汽车关税从27.5%下调至15%，但全年仍导致三家车企营业利润合计减少超2万亿日元。与此同时，日系车在核心市场的份额持续萎缩：在华市占率从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，日产在华销量连续7年下滑，本田连续5年下滑，丰田虽2025年微增不足1%，仍未回到2020年水平；东南亚市场同样被中国汽车出口挤压，六大东盟国家日系新车销量较2019年整体下降22%。业内人士指出，日系车企未能及时跟上新能源汽车发展节奏，加上中国品牌凭借成本、智能化优势抢占市场，叠加贸易格局变化，共同引发了这场危机。

面对利润断崖式下跌，三家车企在2026财年纷纷启动自救。本田调整最为彻底，公开承认此前2040年全面淘汰燃油车的目标不切实际，转而将资源向混动车型倾斜，下一代混动系统成本将较2023年款降低30%以上，同时提出开发费、周期、工时“三重减半”目标，削减在华燃油车产能并退出韩国乘用车市场；日产推进“Re:Nissan”计划，通过裁员2万人、出售日本总部大楼、缩减车型阵容与生产工厂等方式，力争削减5000亿日元成本；丰田则通过优化库存结构、精简零部件品类提升生产效率，未采取大规模裁员关厂动作。此外，三家均将目光投向印度市场，计划通过新建工厂、推出专属车型等方式扩大当地产能。

在电动化战略上，三家车企普遍放缓激进节奏，转向混动与氢能的平衡发展。丰田2026财年计划投入1.6万亿日元用于自动驾驶、新能源等领域，但更强调多元技术路线；本田推迟全面停售燃油车目标，将在中国基于本土合作伙伴平台推出新能源产品；日产计划2027年投资100亿元推出10款新能源车型，但同样重视混动布局。业内分析认为，这一策略是在不同技术路线间平衡投资回报与现金流，但也面临混动溢价被挤压、固态电池突破不及预期的风险。

日系三巨头的困境，为全球汽车产业尤其是中国车企提供了深刻启示。一方面，全球化布局需深耕区域市场，实现供应链、研发与决策的彻底本地化，而非简单的市场适配；另一方面，电动化转型需匹配财务承载力，避免激进目标带来的沉没成本；此外，人才培养要紧跟产业需求，强化三电系统、智能化及供应链风险管理等领域的专业教育。当前全球车市格局正在改写，中国新能源车企正从追赶者变为领跑者，日系车企的挫折是一面镜子，提醒中国车企在转型中警惕节奏失控，未雨绸缪构建长期竞争力。