2024醇氢电动汽车发展论坛9月24日举办 多方共探商用车绿色转型新路径

2026-05-11 10:51:39来源：互联网

9月24日，由中国电动汽车百人会主办、中国电动汽车百人会商用车电动智能创新发展中心承办的2024醇氢电动汽车发展论坛顺利召开。来自政府相关部门，以及汽车、能源、化工、交通、物流、矿产等领域的行业机构与头部企业代表齐聚，围绕醇氢电动技术创新、场景落地等核心议题展开深度交流，为破解商用车绿色转型难题、推动新能源汽车产业高质量发展贡献思路。 当天上午的技术论坛环节，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持交流。他提到，过去十年国内新能源汽车推广成效显著，今年1-8月整体渗透率达41.5%，其中乘用车新能源销量占比更是达到45.6%，但商用车领域的新能源渗透率仅为15.1%，电动化进程明显滞后。刘小诗进一步分析，商用车电动化面临三大核心难题：一是使用场景复杂多样，对车辆功能、性能及可靠性要求极高，现有电动化方案难以全面适配；二是经济性制约突出，电池、氢气成本及配套投入让市场化推广受阻；三是补能设施不完善，尤其是针对重型商用车的补能支撑严重不足。要加快商用车与物流领域的绿色转型，必须探索更具适配性的多元电动技术路线。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武在发言中强调，行业需形成共识：新能源汽车应坚持以电动化为核心方向，同时推动增程混动、甲醇、乙醇、二甲醚等多元技术路线并行发展。这一思路既契合国内产业实际需求，也能为国家能源安全与产业安全筑牢屏障。 中国电动汽车百人会副秘书长师建华则指出，商用车保有量仅占全国汽车总量的12%，但排放占比超过55%，其新能源化对能源结构转型意义重大。当前商用车产业应主动把握电动化、智能化、网联化、低碳化发展趋势，提升全球竞争力。尽管现阶段商用车新能源化进度落后于乘用车，但新能源商用车销量正稳步增长，未来发展空间广阔。 作为可实现碳中和的清洁新能源，甲醇正成为欧美各国节能减排的新兴电制燃料，得到广泛推广。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯介绍，预计到2030年，全球可再生甲醇产能将达到2700万吨，其中中国将占据近一半的份额。此外，甲醇作为氢载体的潜力值得重视：它不仅可转化为氢能，理论储氢量比液氢高40%，且在常温常压下状态稳定，是燃料电池及分布式制氢的理想载体。美国能源部的研究数据也显示，甲醇在长途运输场景中具备经济性与可行性优势。 清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表示，国内能源绿色转型已是必然趋势，主动应对能源安全挑战至关重要。未来低碳化、零碳化及电动化的发展方向不可逆转，绿色甲醇作为液态燃料，具备独特优势，市场前景值得期待。他认为，行业应积极拥抱这一新燃料，未来有望形成纯电与插电混动各占五成的格局，走出具有中国特色的新能源汽车发展之路。 远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如则从技术应用层面解释，醇氢电动技术是在电动化基础上的升级：以甲醇作为液态氢载体，替代传统氢燃料电池系统发电供电，让纯电动车辆的补能方式更便捷、经济，适配更多使用场景。 师建华再次强调，醇氢电动技术路线能够有效弥补纯电、氢燃料电池等路线的不足，是商用车新能源化的重要路径之一。在高寒、高原等特殊场景下，醇氢电动汽车还具备经济性优势，有望成为这些区域新能源技术的最优解决方案。 相比纯电动汽车，醇氢电动汽车拥有更长的续驶里程，可覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等更多商用车场景，目前技术成熟度与市场投放规模均处于国际领先水平。 当天下午的应用论坛由工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力主持。天津市滨海新区公共交通集团有限公司第三分公司副经理郭钢分享了公交领域的实践经验：在后补贴时代，醇氢电动车是公交车乃至商用车电动化的升级方向，凭借经济环保与可持续性优势，有效填补了纯电动与氢燃料车辆的应用短板，丰富了汽车电动化技术路线，有助于解决能源安全与交通减排问题，推动醇氢电动生态的商业化落地，有望成为公交出租、环卫、邮政、城市物流等公路运输领域全面新能源化的重要助推器。 除了道路运输场景，醇氢电动技术已在挖掘机、装载机、矿卡、发电机组等非道路场景得到广泛应用。徐州徐工矿业机械有限公司矿业机械研究院轻卡研发所所长黄汉生介绍，甲醇车辆具备环保清洁、经济省油的特点，运能与运营效率可提升20%以上，节油性能同样提高20%；同时适应性极强，能在低温、高温、高海拔等极端工况下稳定运行，还可利用再生能量实现循环。尽管甲醇燃烧热值低于柴油，但因单价更低，综合运营成本可节省20%-30%，且加注过程便捷，非常适合矿区等特殊环境。 住房和城乡建设部标准定额研究所陈波针对醇氢燃料汽车产业发展提出建议：应重点强化三方面研究——完善液氢储存工艺及设施、推进醇氢燃料汽车加注基础设施建设、探索在加油加气加氢站内制取甲醇；同时推进工程建设标准体制改革，强化技术法规的约束作用与技术标准的引领作用，依托创新平台开展科研攻关，推动新技术、新产品在各场景的应用落地，包括甲醇在汽车产业的推广。 中国产业发展促进会生物质能产业分会常务副秘书长刘洪荣指出，绿色甲醇产业当前仍面临诸多挑战：关键技术、原料合成处理、碳氢比调整及催化剂效率等方面亟需突破；生物质分散性、二氧化碳捕集成本高也制约着产业发展；标准建设方面，尽管已有多项国家、行业及地方标准，但缺乏专门针对绿色甲醇的规范。 帅石金也提到，国内能源绿色转型不可逆，绿色甲醇作为常温常压液态燃料前景广阔，但甲醇的来源追溯与碳足迹核算仍是核心问题，成本控制也需持续优化。 中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌表示，甲醇汽车综合成本较柴油车、纯电动汽车具备优势，但当前绿色甲醇尚未形成技术经济性。为推动甲醇汽车产业发展，他提出四点建议：一是明确国家层面绿色甲醇的定义，从原料来源、生产工艺、碳排放量等维度划分标准，引导绿色甲醇产业发展；二是聚焦能耗优化，进一步降低醇耗、提升能源利用效率，这是甲醇汽车减碳的关键；三是完善甲醇加注站的新建与改建标准；四是推动电与低碳燃料融合，实现优势互补。 澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科则建议，国内制定绿色甲醇标准时，应充分结合自身资源禀赋，不应盲目照搬欧洲等地标准，避免推高产业成本，要打造符合中国特色的绿色甲醇标准体系。 师建华针对醇氢电动汽车发展的现存问题——产业定位模糊、支持政策不足、基础设施不完善、标准体系不健全、产业生态待优化等，提出五点破局建议：一是明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，使其能享受国家新能源汽车发展的相关政策支持；二是明确甲醇加注站的主管部门，加快补能基础设施建设，为产业发展提供保障；三是完善并优化相关标准体系，引导产业规范、健康、有序发展；四是加大对绿色甲醇产业的支持力度，夯实醇氢电动技术的燃料基础；五是在条件成熟的地区开展试点示范，以点带面推动醇氢电动汽车产业长远发展。 本次论坛为醇氢电动技术的创新交流与应用对接搭建了专业平台，既梳理了产业发展的痛点与瓶颈，也明确了未来的发展方向与路径。随着新能源商用车市场需求持续增长，醇氢电动汽车将为交通领域的绿色转型提供有力支撑，助力“碳达峰、碳中和”目标的实现。