2025财年日系三大车企集体遇冷：本田日产合计亏损近万亿 转型调整谋破局

2026-08-02 09:37:06来源：互联网

刚结束的2025财年（2025年4月至2026年3月），曾长期占据全球汽车利润榜顶端的丰田、本田、日产三大日系车企，集体陷入业绩泥潭。三家财报数据显示，丰田连续第三年净利润下滑，本田迎来1956年上市以来首次年度亏损，日产连续两年巨亏，本田与日产合计亏损近万亿日元，延续数十年的燃油车利润神话正式落幕。

具体来看，丰田2025财年归母净利润约3.85万亿日元，同比下滑19.2%，且预计2026财年净利润将再降22%至3万亿日元；本田全年净亏损4239亿日元，而上一财年盈利8358亿日元，跌幅超150%；日产净亏损5331亿日元，虽较上年收窄，但两年累计亏损已超1.2万亿日元。美国关税是直接冲击源之一，即便2025年9月日本输美汽车关税从27.5%降至15%，全年仍让三家车企合计损失超2万亿日元营业利润。与此同时，日系车在华市占率从2020年的23.1%骤降至2025年的9.8%，日产在华销量连续7年下滑，本田连续5年下滑，丰田虽2025年微增不足1%，仍未回到2020年水平；东南亚市场也遭中国品牌挤压，2025年日本车企在东盟六大核心国家的新车销量较2019年整体下降22%。

面对利润断崖式下跌，三家车企在2026财年纷纷启动降本增效与战略调整。本田调整电动化战略节奏，不再坚持2040年全面淘汰燃油车的激进目标，转而计划投入8000亿日元用于电动化研发，同时将资源向市场需求旺盛的混动车型倾斜，下一代混动系统成本较2023年款降低30%以上，还提出开发费、周期、工时“三重减半”目标，并削减中国广州、武汉两地燃油车产能、退出经营23年的韩国乘用车市场；日产通过“Re:Nissan”计划推进5000亿日元成本削减，涵盖裁员2万人、出售日本总部大楼、将全球车型从56款缩减至45款、工厂从17家减至10家等举措；丰田则通过优化库存结构、精简零部件品类提升生产效率，未采取大规模裁员关厂动作。此外，三家均将目光投向印度市场，丰田计划新建3座整车工厂，到2030年代将产能扩至100万辆（为当前的3倍），本田将推出专为印度市场打造的战略车型，日产也将于2026年投放新车型并提升当地产能。

汽车产业研究人员认为，日系车企的困境是全球汽车产业新旧动能转换的缩影，也为中国汽车产业提供了多重借鉴。其一，全球化盈利逻辑已发生根本改变，靠跨区域腾挪平衡业绩的模式难以抵御关税与地缘风险，必须深耕区域市场，实现供应链、研发与决策的完全本地化；其二，电动化转型需匹配自身财务承载力，激进的目标一旦落空，将产生巨额沉没成本反噬利润，节奏把控比方向选择更关键；其三，人才培养需紧跟产业趋势，当前国内汽车专业教育仍侧重传统机械领域，亟需补充三电系统、智能化架构等复合型人才，以及兼具技术底层逻辑与市场洞察力的跨界人才，同时强化供应链风险管理相关能力的培养。

如今全球汽车产业格局已悄然改写，中国新能源品牌正从追赶者转为领跑者。日系车企的自救措施能否见效尚待市场检验，但此次危机已明确警示：在产业转型的关键期，唯有精准把控转型节奏、深耕本地市场、筑牢人才与供应链根基，才能在激烈的全球竞争中站稳脚跟。